गेटी इमेजेज के माध्यम से लाइटरॉकेटभारत दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक है।
इंडिगो और एयर इंडिया, जिनका बाजार में 90% से अधिक हिस्सा है, ने अगले दशक में लगभग 1,500 विमानों का ऑर्डर दिया है, जो बढ़ती यात्री मांग को दर्शाता है।
यह विस्तार बोइंग और एयरबस पर निर्भर करता है, जो दुनिया के 86% विमानों की आपूर्ति करते हैं और 2024 में “ऐतिहासिक रूप से उच्च” डिलीवरी बैकलॉग का सामना करना पड़ा – देरी से भारतीय ऑर्डर भी प्रभावित होने की उम्मीद है।
इसने एक पुराने प्रश्न को पुनर्जीवित कर दिया है: क्या भारत को अपने स्वयं के यात्री विमान बनाने का प्रयास करना चाहिए?
इस संभावना ने अक्टूबर में ध्यान आकर्षित किया, जब भारत और रूस ने भारत में एसजे-100 यात्री विमान के निर्माण के लिए मास्को में एक प्रारंभिक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिससे घरेलू विमान उत्पादन की उम्मीदें बढ़ गईं।
लेकिन क्या रूस डील कोई समाधान है? इसकी संयुक्त विनिर्माण योजना को फलीभूत होने से पहले अभी भी कई बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।
गेटी इमेजेजSJ-100 एक जुड़वां इंजन वाला विमान है जो 103 यात्रियों को ले जा सकता है और इसके निर्माता, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (UAC) के अनुसार, यह पहले से ही कई रूसी एयरलाइनों के साथ सेवा में है।
दिल्ली ने विमान को “गेम चेंजर” बताया है और इसे छोटी दूरी के मार्गों के लिए उपयोग करने की योजना बनाई है। लेकिन विशेषज्ञों ने परियोजना की लागत और व्यवहार्यता पर सवाल उठाया है – जिनमें से बहुत कुछ अभी भी अस्पष्ट है।
सबसे बड़ी चिंताओं में से एक यह है कि क्या रूसी कंपनी भारत में तेजी से उत्पादन स्थापित करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में सक्षम होगी।
विमान के निर्माता का कहना है कि उसने 2008 और 2020 के बीच लगभग 200 एसजे-100 विमान वितरित किए। लेकिन यह प्रक्षेपवक्र 2022 में बदल गया जब रूस ने यूक्रेन के खिलाफ अपना युद्ध शुरू किया।
पश्चिमी प्रतिबंधों ने प्रमुख स्पेयर पार्ट्स को काट दिया, जिससे कंपनी को लगभग 40 प्रणालियों को बदलने और 2023 में “आयात-प्रतिस्थापित” संस्करण संचालित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यूरोप के विमानन सुरक्षा नियामक ने विमान के प्रमाणीकरण को वापस ले लिया, जिससे एसजे -100 और अन्य रूसी विमानों को अपने हवाई क्षेत्र से प्रभावी रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया।
भारत ने लंबे समय से घरेलू स्तर पर यात्री विमान बनाने का लक्ष्य रखा है लेकिन इसमें सीमित सफलता ही हासिल हुई है।
1959 में, सरकार ने “छोटे और मध्यम आकार के नागरिक विमान” विकसित करने के लिए राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशालाएँ (एनएएल) की स्थापना की।
सुविधा ने दो सीटर हंसा और पांच सीटर ट्रेनर विमान विकसित किए हैं, लेकिन बड़े यात्री विमान पहुंच से बाहर हैं।
1960 के दशक में भारत ने विदेशी लाइसेंस के तहत यात्री विमान बनाए। सरकारी स्वामित्व वाली हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) ने दर्जनों यूके-डिज़ाइन किए गए एवरो 748 जेट का उत्पादन किया, जिनका उपयोग चरणबद्ध होने से पहले वाणिज्यिक एयरलाइंस और सेना दोनों द्वारा किया जाता था।
1980 के दशक में, भारत ने 19 सीटों वाले यात्री जेट बनाने के लिए जर्मन फर्म डोर्नियर के साथ साझेदारी की, जिनमें से कुछ अभी भी सैन्य और सीमित नागरिक मार्गों पर सेवा प्रदान करते हैं।
गति बढ़ने के साथ, भारत ने अपने स्वयं के छोटे यात्री विमानों को भी सरलता से डिजाइन करने का प्रयास किया है।
गेटी इमेजेज़ के माध्यम से हिंदुस्तान टाइम्स2000 में, भारत ने NAL के 15-सीटर सारस विमान के निर्माण में मदद के लिए रूस के साथ एक समझौते पर भी हस्ताक्षर किए। विमान ने मई 2004 में अपनी पहली उड़ान भरी, लेकिन 2009 में इसके दूसरे प्रोटोटाइप से जुड़ी एक दुर्घटना के दौरान तीन पायलटों की मौत के बाद परियोजना रुक गई थी।
इस परियोजना को भारत सरकार ने वर्षों बाद अगले प्रोटोटाइप सारस एमके2, एक 19-सीटर विमान, के साथ पुनर्जीवित किया था, लेकिन यह अभी भी प्रमाणन की प्रतीक्षा कर रहा है।
ऐसी ही एक अन्य परियोजना, क्षेत्रीय परिवहन विमान (आरटीए) में भी पिछले कुछ वर्षों में बहुत कम प्रगति देखी गई है। रूसी एसजे-100 की तुलना में 90-सीटों की व्यवहार्यता रिपोर्ट 2011 में प्रस्तुत की गई थी, जिसके बाद से बहुत कम प्रगति हुई है।
विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि भारत में विमान निर्माण को लंबे समय से बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।
एनएएल के निदेशक डॉ. अभय पाशिलकर बताते हैं कि हाल तक “बड़ी घरेलू मांग की कमी”, साथ ही अत्यधिक कुशल जनशक्ति की कमी और एक छोटे घरेलू विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र ने इस क्षेत्र में विकास को रोक दिया है।
उनका कहना है कि इसका रास्ता “भारतीय और वैश्विक निर्माताओं के साथ जुड़ना” है।
तो, क्या एसजे-100 परियोजना वास्तव में गेम-चेंजर हो सकती है?
फिलहाल तो ऐसा ही लग रहा है.
एचएएल के पूर्व प्रवक्ता गोपाल सुतार कहते हैं, यह योजना एक “व्यावहारिक दृष्टिकोण” पेश करती है क्योंकि भारत की अपनी परियोजनाएं पूरी होने के करीब नहीं हैं।
मॉस्को के लिए भी, एसजे-100 की व्यापक स्वीकृति यह साबित करेगी कि वे पश्चिमी तकनीक के बिना भी नागरिक विमान बना सकते हैं।
जबकि यह सौदा स्पष्ट व्यापार-बंद के साथ आता है और भारत की विमानन विनिर्माण महत्वाकांक्षाओं के भविष्य के बारे में सवाल छोड़ता है, श्री सुतार जैसे विशेषज्ञों का तर्क है कि भारत के “दृढ़ समर्थक” के रूप में रूस की भूमिका महत्वपूर्ण बनी हुई है।
उन्होंने कहा, “प्रतिबंधों से चुनौतियाँ पैदा हो सकती हैं, लेकिन इसे दोनों देशों ने ध्यान में रखा होगा।”
विमान की उपलब्धता भारत की विमानन चुनौती का ही एक हिस्सा है; तेजी से विस्तार प्रशिक्षित कर्मचारियों पर भी निर्भर करता है।
इस महीने की शुरुआत में, इंडिगो ने “पायलट रोस्टर की खराब योजना” के कारण हजारों उड़ानें रद्द कर दीं, जिससे हजारों यात्री घंटों या कई दिनों तक फंसे रहे।
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